Нецифровая стройка

Где реально использовать дроны на российских стройках Компания Wheelies обобщила статистику коммерческих запросов на проекты с автономными БПЛА. Часть сценариев соотносится о строительством и эксплуатацией зданий, а именно:  ➖ мониторинг линейных, промышленных и природных объектов (50%) ➖ картирование и 3D-моделирование местности (15%) ➖ специализированные сценарии, не только девелоперские (10%; например, мойка окон на высоте) Ранее Федеральный центр беспилотных авиационных систем насчитал для строительства, землеустройства и ЖКХ 12 сценариев применения дронов, 2 из которых связаны с роботизированными решениями.  Среди них: ➖ Контроль карьеров и земляных работ с использованием фотограмметрии ➖ Контроль состояния складов и отвалов горнодобывающих компаний с использованием фотограмметрии ➖ Контроль соблюдения техники безопасности на стройплощадке с использованием ИИ ➖ Поиск дефектов зданий и сооружений при помощи ИИ ➖ Промышленный мониторинг замкнутых пространств ➖ Мониторинг состояния полигонов ТБО на предмет соответствия нормативным требованиям ➖ Мониторинг теплотрасс ➖ Мойка фасадов и окон коммерческих зданий ➖ Контрольные мероприятия на этапе СМР с использованием фотограмметрии, воздушного лазерного сканирования и тепловизионной съемки ➖ Предпроектные изыскания с использованием фотограмметрии и воздушного лазерного сканирования в том числе роботизированные: ➖ Внутритрубная диагностика ➖ Уборка улиц Самый эффективный сценарий запуска беспилотников на стройке — съемка: по сравнению с наземной тахеометрией БПЛА сокращают время полевых работ на 70–80%. На выходе получаются ортофотопланы и 3D-модели, пригодные для исполнительной съемки. Также дроны используют в регулярной съемке объекта для построения 3D-модели. По ней удобно сверять реальный ход СМР с проектом и видеть отклонения без выезда на площадку. Еще одна проверенная дронами задача — обследование уже построенных зданий кровель, фасадов, высотных и труднодоступных узлов, куда сложно добраться людям. С тепловизором дрон дополнительно показывает, где здание теряет тепло и есть температурные аномалии. В Wheelies считают, что конкурентоспособность беспилотных систем на стройке определит не столько сам аппарат, сколько скорость его адаптации под конкретную задачу, а также возможность инспектировать здания в автономном режиме, без необходимости разработки специалистами карты каждого нового объекта. Эксперты отрасли сходятся в том, что технология сама по себе уже достаточно зрелая. Главные барьеры лежат не в аппаратах, а вокруг них: слабая нормативная база, неразвитая цифровая инфраструктура управления воздушным движением, нехватка квалифицированных кадров и региональные ограничения на полеты. По сути, задача сейчас не «научить дрон летать», а выстроить условия для масштабирования, а именно — создать устойчивые воздушные коридоры и режим «открытого неба» в регионах. @anti_bim

Hyundai Construction применила во время сноса дроны для обеспыливания Компания завершила тесты беспилотника на реконструкции жилого комплекса в городе Квачхон (Южная Корея). Здесь разбирали многоэтажки по-инновационному.   Силовой кабель обеспечивал беспрерывное питание беспилотника, а по шлангу безостановочно подавали до 50 литров воды в минуту. В безветренную погоду жидкость разбрызгивалась в радиусе 12-15 метров. Раньше для обеспыливания приглашали пожарных с водометными пушками, что было рискованно.  Испытания поддерживала R&D-структура Hyundai — HMG Construction Technology Research Institute. Наверное, без целого R&D-центра привязать шланг к летающей штуковине сегодня не так-то просто.  Hyundai Construction планирует тиражировать этот опыт на других демонтируемых объектах. @anti_bim

В Гонконге строителей штрафуют с огоньком Почти месяц как в Гонконге стройплощадки объявлены зоной, свободной от табачного дыма. Запрет на курение ввели, чтобы избежать возгораний материалов и подсобок. За сигарету рабочему грозит фиксированный штраф в 3 000 гонконгских долларов, около 33 тыс. рублей. Для подрядчика, который не принял меры, сумма может достигать 400 000 долларов, или примерно 4,3 млн рублей. Департамент труда Гонконга тестирует беспилотники с инфракрасными камерами, чтобы отучить рабочих от вредной привычки. Система гибко настраивается под определенную температуру. Так, около 60–80 °C – это температура тлеющего окурка. Оператор дрона может приблизить картинку с сигналом высокой температуры и в реальном времени идентифицировать нарушителя. Пока что сами дроны нервно курят в сторонке: с 5 по 8 августа в районе Юэн Лонг они не выявили ни одного нарушения. Возможно, строители резко бросили курить либо научились курить так, чтобы тепловая сигнатура совпадала с температурой бетона, или просто знают, где не летает дрон. К сентябрю количество беспилотников хотят увеличить здесь до 6-7. Теперь Департамент труда планирует подключить ИИ для автоматического распознавания источников тепла и определения нарушителей. В то же время инспекторы в ходе рейдов уже проверили 1 400 строительных объектов, выдали 39 штрафных уведомлений курильщикам и 11 предписаний об устранении нарушений. По двум эпизодам могут возбудить уголовные дела. А вот в вопросах безопасности дроны показали себя гораздо убедительнее. В 64 инспекциях при помощи беспилотников возбуждено 224 уголовных дела и выдано 623 уведомления о нарушениях. Так что окурки, возможно, просто не главный враг гонконгских беспилотников. Пока что кажется, что дым от сигареты дроны видят хуже, чем рабочего, который вот-вот сорвется с двадцатого этажа без страховки. @anti_bim

Строители не поверили датчикам бетона и заплатили за ошибку более $500 тыс. Специальные устройства применяли на возведении комплекса небоскребов Beyond в 72 (офисника) и 50 (жилая башня) этажей в Израиле.  На этой стройке задействовали датчики GreenVibe. Устройства собирали данные о затвердевании материала, а также — о прочности, температуре, влажности, удельном сопротивлении/проводимости и других параметрах. Одновременно проходили лабораторные испытания залитого бетона. Сенсоры свидетельствовали о неготовности материала для следующего этапа (в статье не конкретизируется, что это за стадия), а специалисты-лаборанты говорили о возможности продолжать работы.  В первый раз сенсорам не поверили и победил человеческий фактор. «Это решение привело к серьезной проблеме. Цена ошибки и переделок достигла $500 тыс. Это был очень дорогой урок для нас», — заявлял посыпая голову бетоном пеплом руководитель проекта Шалом Бухник.  Как работают датчики Каждый датчик проверял свойства бетона в радиусе около 20 см в непосредственной близости от себя. Сенсоры в реальном времени отслеживали удельное электрическое сопротивление, проводили флексоэлектрические измерения, проверяли прочность материала ультразвуком. Алгоритмы машинного обучения превращали показания в данные о реальной прочности бетона. После роковой ошибки доверие к датчикам заметно возросло, хотя история грозила повториться: лаборатория опять дала зеленый свет на продолжение работы (сообщается о стадии последующего натяжения арматуры), а датчики сигнализировали о недостаточной прочности материала. Правоту сенсоров чуть позже подтвердили и ошибки не допустили.  Впоследствии, если датчики сообщали о наборе прочности быстрее нормативных сроков, то команда уже двигалась дальше. За счет такого подхода удалось сократить сроки стройки на 98 рабочих дней.  Сейчас башня выведена на проектную высоту и ее возведение продолжается. После открытия 72-этажки Beyond станет самым высоким зданием в Израиле. @anti_bim